近年来，我国电气化铁路发展迅速，特别是高速铁路的应用。然而，与既有线路相比，高速铁路牵引网的承载能力更大，这将导致轨道电位的增加和牵引回流。我国借鉴了欧洲的综合接地方式，但牵引供电与信号系统的综合仿真尚未开展，特别是在特定条件下的牵引电流分布及主要影响因素尚缺乏综合分析。

    重点研究了作为高速铁路牵引回流环节重要组成部分的贯通地线的截面积和材料特性及其对牵引电流分布的影响。本文的主要工作包括以下四个方面：首先，结合高速铁路牵引供电系统的主要设计参数及相关理论公式，计算了高速铁路牵引网导线的自阻抗和互阻抗，并给出了仿真的基本参数。提供型号。其次，通过建立牵引网的链数学模型，计算出牵引网各线路的导纳矩阵。然后，推导了AT供电系统电压、电流的连续数学模型和节点电压方程的数学模型，完成了变参数单线AT供电系统模型的建立。通过数据比较，验证了系统节点数学模型的准确性和适用性。第三，深入分析了地线参数对钢轨电流和电位的影响。通过仿真计算了不同接地线直径下不同回流路径的牵引回流分配比，并具体分析了轨电位的影响。最后介绍了时间参数跟踪间隔和速度等级，分析了贯通地线对牵引回流系统电流分布的影响。利用现有的时速250公里、时速350公里的高速列车，进一步推导和预测了时速400公里和时速350公里的特性，分析了直径和材料对贯通地线放电的影响。

基本结论是：保护线和穿地线电流在机车总电流中的比例随着穿地线直径的增大而增大，随着穿地线直径的增大而减小，而在钢轨、保护线中的电位则随着穿地线直径的增大而减小。而通地线随着通地线直径的增大而减小。在不同导线直径和镇流器电阻的情况下，通过交叉点接地线的电流在总电流中的分布比例最大。给出了具体条件下的模拟和预测数据。本文的工作对优化贯通地线的选择和设计，降低工程造价，降低轨道电位，保证人员和设备的安全具有一定的参考作用。